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第二百一十九章 难以抉择

    第二百一十九章 难以抉择

    望天的旅游资源还是非常丰富的,山水自有其特色,也有不少的历史文化遗迹,只是限于望天省本身的经济发展靠后,所以这些资源并没有得到有效的开发,如此循环之下,自然就失去了先机。

    而旅游业这种东西,投入大,见效慢,一般人都难以预料到投入之后是否真的能够带来回报收回本钱,所以肯真正下大力气发展旅游业的地方领导很少。

    如今国内发展旅游业的城市,也就是想北京西安或者南方的苏杭之类有历史底蕴的城市而已,除此之外就是名山大川了,像是大规模地制造旅游资源来吸引游客,却是非常少见的。

    倒是这几年以来,很多人已经看厌了黄山庐山华山泰山,兴起了去新马泰旅游的热潮,就算是像望天省这样的内陆省份,每天也有不少人组团去赶时髦的。

    对于开发旅游业这种事情,国内的学者也存在不同的意见。

    一部分人认为,旅游业的发展使得名山大川受到的污染加剧,客观上破坏了对于名山大川和文物古迹的保护,得不偿失。

    而另一部分人则认为,名山大川和文物古迹存在的价值不是被保护,而是面向大众开放,单纯的保护毫无意义,而对大众开放的话,可以获得更多资金来发展当地经济,对旅游资源进行开发和保护。

    大部分的旅游景点,都是实行凭票准入制度的,也就是说当旅游景点承受不住越来越多的游客资源的时候,管理机构就会立刻终止新的客源。基于这种管理制度,每年当中都有很多游客乘兴而来,却因为找不到合适的旅游资源败兴而归。

    在这种情况之下,范无病倒是觉得,自己制造点儿文物古迹出来让大家尽兴,却也不是什么可耻的事情了。

    范亨他们在那边儿研究事情的时候,范无病就让宋晴找了一张望天省的旅游地图出来,细细地研究上面的文物景点布局,看看是否有自己筹划出一条贯通全省的旅游线路的可能性。

    磐石的位置在望天省的中部,旅游资源大致分成四个部分,北方是佛道名山,南方是早期的人类活动遗址,西方有瀑布和大河资源,东方是原始森林区。

    这样一看,磐石完全可以建设出一个大型的度假村落,然后再发展支线资源,在四条旅游线路上营造出规模较大的酒店服务群,把全省的旅游资源有机地整合起来。

    宋晴无事可做,就趴在旁边儿看范无病用铅笔在地图上面勾勾画画的,起初的时候还没有什么感觉,但是半个小时之后,就有些动容了。

    范无病用铅笔在地图上勾勒出来的线条和那些标记,可是代表着数十个亿的资金投入啊!这让从来没有见识过范无病的大手笔的宋晴,立刻就感到了磐石人对于范无病的特殊感情了。

    难怪走在磐石,一说起范无病来,大家的热情比说起范亨来更加高涨。

    宋晴此时用手肘撑在桌子上面,眼睛看着范无病,只见他正皱着眉头捉着下巴在那里沉思着,手中的铅笔不住地在地图上面轻轻敲打,发出了笃笃的声音。

    “不对!”忽然范无病把手中的铅笔拍到了桌子上,毫无来由地说了一句。

    “嗯?”宋晴正在看着范无病入神呢,差点儿被他给吓了一跳。

    范无病拍着地图,有些犯愁地说道,“投资倒是小事儿,只是东西两边儿的路可是很差,这个投资就大了!没有上百亿的资金是拿不下来的——”

    东西两条旅游线路上,没有铁路资源,公路的路况也非常差,百十公里的直线距离,可能绕来绕去就要增加两三倍的路程,在这些地方要发展旅游业的话,首先要解决的问题就是交通如何能够便利?

    假使范无病不开发东西两边,只开发南北资源,却是没有多少的新意,因为南北旅游资源基本上都已经开发了不少了,很难找出新的卖点。

    而东西两边儿,东边儿的原始森林优秀程度冠绝全国,山水之优美,即使是黄山也不遑多让,至于西边儿,范无病已经想好了,可以利用水利之便,开发出漂流项目来,恰恰是因势利导,充分体现出地区优势了。

    但是要想实现这一点的话,就必须正视一个问题,修路。

    一提到修路,范无病就有点儿头大了。

    这种事情怎么也应该是政府工程吧?自己一个私人老板修路,是很容易遭嫉恨的,毕竟谁都知道,现在国内的口号就是要想富先修路,各地政府都千方百计地拉贷款来修高速公路,自己无端地掺和进去,肯定是会断了很多人的财路的。

    修高速公路这件事情中的猫腻是很大的,以一条一百公里的高速公路而言,投入就要超过二十亿人民币,这其中分段承包下去,可以造出很多个百万富翁和千万富翁来,更不用说其中的银行贷款什么的,转转手就是白花花的银子到手,可以养肥了多少官员了。

    高速公路是改革开发的产物,虽然在国外,六十年代之前就已经完成了高速公路建设,但是国内发展较晚,进入了八十年代后期才开始实现了高速公路零的突破。

    交通部前年的有关统计数字显示,因路况不好,车辆通行不畅,国内每年都有上百亿元的财富被白白地浪费在汽车缓慢的行进中。而根据八十年代的统计数字,全国公路汽车平均时速只有三十多公里。

    因此让中国的汽车车轮快速跑起来,让中国的经济发展驶入快车道,就成为有识之士在鼓动国内修建高速公路时发出的呼声。

    八十年代初,沪宁经济带工农业生产总值约占全国的六分之一,人均国民生产总值差不多是全国平均水平的三倍,经济发展迅速导致交通量急剧增长。一条二级公路上,日交通量一万五千辆。

    而集中了沈阳、大连、鞍山、抚顺、本溪、辽阳、营口、丹东8个大中城市的辽东半岛,是我国经济发达地区之一,可贯穿南北的只有一条三级公路,造成大连港嘴大肠子细,压船压港有时竟超过百天。交通滞后情况已经成为制约各地经济发展和对外开放的瓶颈。

    九十年代以来,国内的高速公路建设步伐加快,出现了一大批重点建设的高速公路工程,初步缓解了中心城市之间交通拥堵的瓶颈问题。

    高速公路可以说是用钱堆出来的。一般平原丘陵地区的高速公路平均每公里造价目前为两千万元左右,山区高速公路平均每公里造价三千万元左右,城市出入口高速公路要求更高,造价也更高一些。

    针对建设高速公路投资大、筹资难的情况,国务院确定了贷款修路、收费还贷的政策,特别出台了征收车辆购置附加费的政策,作为公路建设专项基金。同时,国家在养路费征收和税收等方面也实行了特殊政策,促进了公路建设投资体制改革,地方投资兴建公路的积极性空前高涨,积极吸引外资到高速公路建设中来,国家、集体、国内外经济组织共同建设公路,发行债券、集资入股、建立股份有限公司等新事物新办法应运而生,逐步形成了国家投资、地方筹资、社会集资、利用外资的投融资体制。

    比如说今年也就是一九九四年,福建省改革融资方式,招商引资,争取到世界银行一点四亿美元的贷款,省、地两级自筹十二亿元人民币建设资金,终于结束了福建无高速公路的历史。国内很多在建的高速公路等都是多方筹资的结果。

    高速公路是公路交通采用现代科学技术的集中体现。无论是高,公路的勘测设计,还是路基、路面、施工机械、桥梁、运营管理等,都需要高科技的支撑。

    国内的高速公路路面普遍采用半刚性基层和水泥、沥青混凝土面层,优选了水泥稳定粒料和石灰粉煤灰稳定粒料两类半刚性基层结构,可以保证高速公路快速行车的安全。沥青路面的高温稳定性和低温抗裂性也得到了较好的解决。

    可以说,现在国内修筑高速公路的时机和技术都达到了,唯一值得注意的,就是资金的问题。

    范无病盘算了一下,如果开发东西两边儿的旅游资源,自己至少要修筑四百公里以上的高速公路,那可就是至少八十亿的人民币,再加上一些困难的山区道路增加了修筑的难度,没有一百亿人民币是绝对拿不下来的。

    经过这么一算,范无病就有点儿难以抉择了,为了几个亿的旅游开发,就要自己投入上百亿的高速公路修筑费用,这是不是太离谱儿了一些?

    这得需要多少年才能够收回来啊?!

    范无病想了想,顿时觉得非常头痛,这笔帐还得仔细算一算才行,自己虽然有钱,也愿意帮助望天省发展交通事业,也不在意会有人对此指手画脚,但是如果投入的钱连老本都收不回来,那岂不是让别人看了笑话?

    这种做好事儿既不留名也不得利的事情,范无病自问是做不出来的。

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